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Vignette Crit’Air, ZFE et Strasbourg : pourquoi la mairie défend la Zone à Faibles Émissions
Le 28 mai dernier, l’Assemblée nationale a voté la suppression des zones à faibles émissions (ZFE), autorisant la circulation en ville à certaines vignettes Crit’Air. Malgré cet assouplissement, la mairie de Strasbourg a décidé de défendre et de maintenir sa ZFE : on fait le point avec Jaqu’Auto.
Contexte : la ZFE de l’Eurométropole de Strasbourg
Depuis janvier 2022, tout le périmètre de l’Eurométropole de Strasbourg est concerné par la mise en place d’une zone à faibles émissions (ZFE). Seuls certains axes sont épargnés, pour permettre un contournement de la zone par les automobilistes :
A4 et A35 au niveau de l’échangeur A4/A35 sur la commune de Vendenheim ;
M35 jusqu’au niveau de l’échangeur n°10 de Geispolsheim ;
L’ensemble de la M353.
La mise en place de la ZFE consiste à restreindre l’accès des véhicules fortement polluants dans la zone géographique concernée. D’abord appliquée aux vignettes Crit’Air 5, elle a été étendue aux Crit’Air 4 depuis janvier 2024. Pour 2027 et 2028, ce sont respectivement les Crit’air 3 puis Crit’Air qui seront interdites.
Les contrevenants sont passibles d’une amende en cas de non-respect de l’interdiction ou de non-affichage de la vignette Crit’Air sur le véhicule.
Malgré la décision votée à l’Assemblée nationale de supprimer les ZFE pour les métropoles qui ont atteint un seuil de dioxyde d’azote inférieur à 40 microgrammes par mètre cube d’air, l’Eurométropole de Strasbourg a décidé de poursuivre son cap. Le calendrier d’interdiction actuel et à venir est ainsi maintenu dans toute l’Eurométropole Strasbourgeoise.
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Quel rôle joue la vignette Crit’Air dans la stratégie antipollution ?
Les certificats de la qualité de l’air (Crit’Air) sont entrés en vigueur le 1er juillet 2016 pour classer les véhicules selon leur niveau de pollution en vue de favoriser la réduction de la pollution atmosphérique. En 2019, le transport routier était à lui seul responsable de 31 % des émissions de CO2 en France.
Ainsi, 6 classes de certificats de la qualité de l’air ont été créées, fixant :
Des modalités de stationnement plus ou moins favorables ;
Des autorisations de circuler dans les ZFE ou en cas d’épisodes de pics de pollution.
Le principe est d’inciter les automobilistes à abandonner leurs véhicules les plus polluants au profit de véhicules plus écologiques, tels que les voitures électriques.
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Pourquoi la mairie de Strasbourg défend sa ZFE ?
Bien qu’elle soit désormais sous le seuil de 40 microgrammes par m3, Strasbourg et sa métropole sont toujours considérés comme un territoire de vigilance. Cette situation a provoqué l’incompréhension de nombreux habitants, vent debout contre le maintien de la ZFE.
Face à ce tollé, différents élus de l’Eurométropole sont montés au créneau pour défendre leur position notamment justifiée par l’entrée en vigueur de futures normes européennes plus restrictives. En effet, les seuils actuels de pollution seront divisés par deux à l’horizon 2030.
De plus, les différentes communes concernées sont actuellement dans une démarche incitative et non répressive à l’égard des contrevenants. Les contrôles pouvant donner lieu à amende n’entreront en vigueur qu’à partir de janvier 2026.
Impacts pratiques pour les automobilistes et perspectives d’évolution
Jusqu’en décembre 2025, les contrôles routiers effectués par la police et la gendarmerie seront purement pédagogiques. Dorénavant, les Véhicules Crit’Air 3 ne seront interdits qu’à compter de janvier 2027 dans l’Eurométropole.
Ce laps de temps est censé permettre aux automobilistes de se tourner en priorité vers des solutions alternatives. Cela comprend notamment l’utilisation de solutions de transport décarbonées tels que les transports en commun ou les véhicules électriques.
Pour répondre à vos questions et solliciter des aides financières éventuelles, l’Eurométropole a mis en place une cellule de conseil en mobilité. L’agence du climat est ainsi joignable au 03 69 24 82 82 du lundi au vendredi de 9h à 17h30 et le samedi jusqu’à midi.
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